Las rutas nacionales 11 y 34, fundamentales para la circulación en el sur santafesino y el traslado de mercaderías hacia los puertos del Gran Rosario, forman parte de un relevamiento que documentó años de anuncios, obras demoradas y proyectos que todavía no se concretaron. La investigación fue realizada por FOPEA y la Fundación Transparencia Activa y analiza seis corredores viales del país.
El trabajo cobra relevancia para la región porque la Ruta 11 atraviesa el área metropolitana de Rosario y conecta localidades del Cordón Industrial, entre ellas Granadero Baigorria, Capitán Bermúdez, Fray Luis Beltrán, San Lorenzo y Puerto General San Martín. Por su parte, la Ruta 34 nace en Rosario y continúa hacia el noroeste provincial, pasando por Totoras, en el departamento Iriondo, antes de seguir hacia otras provincias.
Ruta 11: Años de reclamos y obras pendientes
La Ruta Nacional 11 es uno de los principales corredores del Litoral y cumple una función importante para la actividad comercial y el tránsito de pasajeros. En el sur santafesino, su conexión con el área portuaria y las zonas industriales la convierte en una vía relevante para la circulación regional.
Según el relevamiento de FOPEA, los proyectos para transformarla en autovía se remontan a 2013. Sin embargo, hubo iniciativas que no avanzaron y trabajos que permanecieron paralizados durante largos períodos. En algunos tramos, los reclamos por la doble calzada dieron paso también a pedidos urgentes de reparación del pavimento y mantenimiento de las banquinas.
La investigación contabilizó 372 víctimas fatales en siniestros viales en toda la traza entre 2018 y 2025. De ese total, 213 correspondieron al tramo santafesino. El informe advierte que las cifras disponibles son incompletas y también reúne reclamos de usuarios por el estado de la calzada y las condiciones de circulación.
En el corredor provincial hubo anuncios para construir una autopista entre Santa Fe y San Justo, cuya licitación se realizó en 2016, pero la iniciativa fue cancelada en 2018. Luego se priorizó el concepto de ruta segura, mientras organizaciones vecinales continuaron reclamando obras y mejoras.
Ruta 34: Una conexión importante para Iriondo
La Ruta Nacional 34 también ocupa un lugar central en la investigación. El corredor une Rosario con el norte argentino y llega hasta Salvador Mazza, en Salta, en la frontera con Bolivia. En Santa Fe atraviesa zonas agrícolas y localidades que dependen de esta conexión para trasladarse y transportar su producción.
En el departamento Iriondo, Totoras está sobre la traza de la Ruta 34 y mantiene conexiones con la Ruta Provincial 91. Esta última vincula localidades como Serodino, Bustinza y Totoras, además de conectar con otras rutas que conducen hacia los puertos del Cordón Industrial. De ese modo, el estado de los corredores nacionales y provinciales repercute en la circulación y la logística de la región.
El proyecto para convertir la Ruta 34 en autovía fue anunciado en 2010, pero los trabajos avanzaron de manera fragmentada. Según el informe, en la provincia de Santa Fe solo alrededor de 45 kilómetros cuentan con autovía, mientras que otros tramos quedaron sin completar o tuvieron obras suspendidas.
La investigación también recopiló observaciones de auditorías de la Sindicatura General de la Nación sobre contratos viales en Santa Fe. Entre los problemas identificados figuran demoras en los plazos de obra, modificaciones contractuales, aumentos de costos y dificultades vinculadas con la disponibilidad de terrenos.
En cuanto a la seguridad vial, los datos reunidos para la Ruta 34 registran 639 accidentes en toda su traza entre 2018 y el primer semestre de 2026. En el tramo santafesino se contabilizaron 156 víctimas fatales durante ese período, con los departamentos Castellanos y San Cristóbal entre los más afectados.
Un problema que va más allá del pavimento
El informe de FOPEA abarca también las rutas nacionales 3, 5, 18 y 22, y describe una situación que se repite en distintos puntos del país: proyectos anunciados hace años, obras que quedaron a medio terminar y dificultades para obtener información completa sobre su ejecución.
Para el sur santafesino, la discusión no se limita a la construcción de autovías. El mantenimiento de las calzadas, las banquinas, la señalización y la seguridad de los cruces también son aspectos importantes para quienes circulan entre las localidades y para el transporte de cargas.
En una región conectada con terminales portuarias de relevancia nacional, las rutas 11 y 34 forman parte de una red que enlaza zonas productivas con los principales puntos de salida de mercaderías. La concreción de las obras pendientes y el mantenimiento de los corredores siguen siendo cuestiones centrales para la seguridad vial y la actividad económica local.