La licitación del Belgrano Cargas abrió una nueva discusión sobre la infraestructura ferroviaria que conecta las zonas productivas argentinas con los puertos de la región. Mientras Santa Fe consiguió incorporar la finalización del Circunvalar Ferroviario como una obra obligatoria dentro del futuro esquema de concesión, la Provincia anticipó que continuará reclamando por los proyectos que quedaron fuera, entre ellos los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.
El Gobierno nacional lanzó la licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El sistema comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y tiene como objetivo conectar las principales zonas productivas del país con puertos y pasos internacionales.
El Circunvalar, dentro del nuevo esquema ferroviario
De acuerdo con la información difundida por la Provincia, el pliego establece que el futuro concesionario deberá completar el Circunvalar Santa Fe durante los primeros cinco años.
La obra contempla la finalización de la nueva traza ferroviaria, renovación de vías, el puente ferroviario sobre el río Salado y pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la Ruta Nacional 11.
El objetivo es sacar de la trama urbana de la capital provincial el tránsito ferroviario de cargas, reduciendo interferencias con el tránsito y mejorando las condiciones de circulación de los trenes.
El esquema también prevé un mecanismo de financiamiento mediante un fideicomiso al que se destinarán recursos provenientes de la venta y subasta de material rodante estatal.
El reclamo que mira directamente al Cordón Industrial
El avance conseguido por Santa Fe no incluye todas las obras que la Provincia considera estratégicas. Entre las prioridades que quedaron pendientes aparecen los accesos ferroviarios a los puertos de la región, además del vínculo Piñero–Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco–Rafaela–Esperanza–Santa Fe.
Este punto tiene un impacto directo en el mapa productivo del Cordón Industrial. Los puertos ubicados al sur del Gran Rosario reciben cargas provenientes de distintas regiones productivas y funcionan como una de las principales puertas de salida de las exportaciones argentinas.
Por eso, para Santa Fe, mejorar la infraestructura ferroviaria no se limita a descongestionar el tránsito en las ciudades: también implica hacer más eficiente el recorrido de las cargas hasta las terminales portuarias de la región.
“Conseguimos avances concretos y ahora tenemos que empujar por lo que falta. Estas obras no son solamente para Santa Fe: por nuestros puertos sale producción de buena parte de la Argentina y cada mejora logística que hacemos acá vuelve más competitivo al país”, sostuvo el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.
Un tren que conecta el norte con los puertos regionales
La nueva licitación también contempla la terminación de infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con una adecuación para recibir formaciones pesadas de hasta 22 toneladas por eje.
Para Santa Fe, esa infraestructura tiene importancia estratégica porque permitiría mejorar el traslado de producciones agroindustriales y mineras del NOA hacia las terminales portuarias del Gran Rosario.
En ese sentido, Puccini sostuvo que el desarrollo ferroviario puede integrar las producciones del norte con los puertos santafesinos y generar mayor competitividad para toda la cadena logística.
Una agenda que todavía tiene pendientes
La Provincia considera que la incorporación del Circunvalar representa un avance, pero anticipó que continuará reclamando una participación activa en el seguimiento del nuevo sistema ferroviario y la incorporación de las obras que todavía no fueron contempladas.
Entre ellas, los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario aparecen como una cuestión central para la región: no alcanza con que las cargas puedan recorrer grandes distancias por ferrocarril si el último tramo hasta las terminales portuarias continúa siendo un cuello de botella.
Santa Fe también plantea la creación de una Mesa Federal pública y privada que permita participar en el seguimiento y control del sistema, tomando como antecedente el esquema impulsado por la Provincia en torno a la Hidrovía.
Así, mientras avanza la nueva concesión del Belgrano Cargas, la discusión ferroviaria vuelve a tener una escala regional: el desafío no es solamente recuperar las vías, sino garantizar que el tren pueda llegar de manera eficiente hasta el corazón portuario la región.